Vol en retard : comment votre chauffeur est prévenu

Quand votre vol a du retard, le chauffeur qui doit vous prendre à l’aéroport l’apprend par une notification sur son téléphone, sans que personne n’ait à l’appeler. Le logiciel de la société de transport interroge les données de vol en temps réel à partir du numéro de vol donné à la réservation. Il envoie ensuite la nouvelle heure d’atterrissage au bureau d’exploitation et à l’application chauffeur VTC Droovi.

Le message part d’un transpondeur dans l’avion, passe par des antennes au sol et un service de suivi des vols, puis arrive dans le logiciel du transporteur.

À retenir

• L’heure d’arrivée estimée s’appuie en grande partie sur les positions que l’avion diffuse lui-même, captées par des récepteurs au sol.
• Dans le logiciel pris en exemple ici, le vol est vérifié toutes les 10 minutes à partir de 2 heures avant le rendez-vous.
• Quand l’arrivée estimée dépasse de plus de 10 minutes l’heure de prise en charge prévue, le vol passe « en retard » et le chauffeur reçoit une alerte.
• L’heure de rendez-vous ne change pas toute seule : c’est le bureau d’exploitation qui décide.

D’où vient l’heure d’atterrissage estimée

L’heure d’atterrissage estimée s’appuie en grande partie sur un système appelé ADS-B. L’avion calcule sa position par satellite et la diffuse automatiquement, avec sa vitesse, son cap et son altitude. Pas besoin de radar pour la recevoir. Une antenne au sol suffit. Même un amateur peut en installer une.

En Europe, cet équipement est obligatoire depuis le 7 juin 2020 pour les avions de plus de 5 700 kg au décollage ou capables de voler à plus de 250 nœuds. Autrement dit, la quasi-totalité des avions de ligne.

Les services de suivi des vols grand public reposent sur des réseaux de récepteurs installés un peu partout. Ils assemblent ces signaux, les croisent avec les horaires des compagnies et en tirent une heure d’arrivée estimée.

Ce que le logiciel du transporteur vérifie toutes les 10 minutes

Le logiciel d’une société de transferts compare, à intervalle régulier, l’heure d’arrivée estimée avec l’heure de prise en charge prévue. Prenons l’exemple de Droovi, logiciel de gestion de flotte VTC et de transferts aéroport. Toutes les 10 minutes, une tâche automatique passe en revue les courses avec prise en charge à l’aéroport qui portent un numéro de vol.

Elle interroge Flightradar24 pour chacun de ces vols et récupère l’heure d’arrivée estimée.

Étape	Ce qui se passe
2 heures avant le rendez-vous	Le vol entre dans la liste des vols suivis
Toutes les 10 minutes	Nouvelle heure d’arrivée estimée récupérée et enregistrée
Arrivée estimée plus de 10 minutes après l’heure de prise en charge	Le vol passe au statut « en retard », le chauffeur reçoit une alerte
Heure estimée dépassée	Le logiciel considère le vol comme atterri, nouvelle alerte au chauffeur
Jusqu’à 4 heures après le rendez-vous	Un vol encore sans statut continue d’être interrogé

Un vol qui décolle avec trois heures de retard est encore en l’air après l’heure du rendez-vous, parfois après minuit. Si le suivi s’arrêtait à l’heure prévue, le vol sortirait des radars du logiciel. Au pire moment.

Uber fait le même genre de calcul en continu pour ses propres trajets, à une tout autre échelle : PocketNew a raconté comment la plateforme optimise ses trajets en temps réel. Pour un transfert, il s’agit seulement de savoir à quelle heure le passager sortira du terminal.

Ce que voit le chauffeur dans son application

Navigation, étapes de la course, alertes de vol : tout passe par l’application du chauffeur.

Dans l’application du chauffeur, le numéro de vol s’affiche sur la course avec une couleur selon son statut. Quand le vol est retardé, un bandeau signale le retard et affiche la nouvelle heure d’atterrissage estimée.

Une notification push part au chauffeur affecté quand le vol passe en retard, puis quand il atterrit, une seule fois par événement pour ne pas le harceler. Le bureau d’exploitation reçoit la même mise à jour en direct sur son écran.

Pour rejoindre l’aéroport, le chauffeur choisit Google Maps ou Waze, qui teste l’affichage des feux tricolores sur sa carte.

Chaque étape (en route, client attendu, client à bord, course terminée) se valide dans l’app et remonte au bureau, et un embouteillage se signale en quelques touches.

Pourquoi l’heure de rendez-vous ne bouge pas toute seule

Le suivi de vol prévient, mais il ne déplace pas l’heure de prise en charge. Dans le logiciel décrit ici, le système met à jour l’heure d’atterrissage, change le statut et alerte, sans jamais toucher au rendez-vous. Ce choix se défend. Un vol en retard a des conséquences que le logiciel ne voit pas.

L’heure d’arrivée estimée correspond à l’atterrissage, pas à votre sortie du hall. Entre les deux, il y a le roulage, le débarquement, les bagages, et parfois le contrôle des passeports.

Le chauffeur a aussi souvent une autre course avant ou après la vôtre. Un vol en retard décale toute sa journée. Si votre vol prend deux heures de retard, le bureau peut confier votre transfert à un autre chauffeur plutôt que de décaler toute une journée. Un algorithme qui décale l’heure tout seul prendrait cette décision à sa place.

Le logiciel alerte, le bureau d’exploitation décide : réaffecter la course ou décaler le rendez-vous.

Quant au temps d’attente gratuit, il relève du contrat, pas du logiciel. Dans les échanges entre plateformes de réservation de transferts et transporteurs, la valeur qui revient le plus souvent est de 60 minutes à l’aéroport et de 15 à 20 minutes à une adresse. Au-delà, l’attente se facture souvent. Lisez les conditions de votre réservation.

Ce que reçoit le passager

Après l’e-mail ou le message de confirmation de la réservation, le passager reçoit un WhatsApp quand le chauffeur se met en route, avec son nom, son téléphone, le véhicule et la plaque, puis un autre quand il est arrivé.

Ces messages partent du numéro WhatsApp de la société de transport, à partir de modèles qu’elle peut personnaliser. Ils sont automatiques, mais seulement si l’option est activée pour le client qui a réservé : agence de voyages, hôtel ou entreprise.

Le message qui annonce le chauffeur attend qu’il soit réellement en route, pour que le nom annoncé soit le bon.

Ne vous attendez pas forcément à suivre la voiture sur une carte, comme sur une application grand public de VTC. Avec ce modèle de messages, c’est le numéro du chauffeur qui fait le lien.

Le numéro de vol, la donnée qui fait tout marcher

Tout le dispositif repose sur un seul champ : le numéro de vol saisi à la réservation.

Donnez-le au format de la compagnie, avec ses deux caractères de code puis les chiffres, comme AF1234. Ne donnez pas la référence de votre billet ni le numéro de réservation. Un « N/A » ou un tiret dans ce champ, et le logiciel ne suivra rien : votre chauffeur se fiera à l’horaire prévu.

En cas de vol partagé entre compagnies, le même avion porte plusieurs numéros : donnez celui de la compagnie qui opère réellement le vol.

Si vous changez de vol, prévenez la société de transport, pas seulement l’agence.

La prochaine fois que vous réservez un transfert, relisez le champ « numéro de vol » sur la confirmation avant de partir, et corrigez-le si votre vol a changé.